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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间11月13日消息，CBA俱乐部杯第二轮，北京首钢90-78战胜辽宁男篮。
首钢队：所罗门10分9篮板，奥模特20分4篮板4助攻，方硕10分，范子铭8分11篮板3助攻3盖帽，张才仁16分，杰曼11分，翟晓川4分4篮板。
第一节，老将韩德君手感火热，开场连得6分，但首钢很快迎头赶上并逐渐反超比分，辽宁16-19落后。第二节，双外援奥莫特和所罗门连续策动攻势，首钢逐渐将分差扩大到两位数，辽宁单节净负10分。
辽宁队：张峻豪14分6助攻，韩德君10分，刘雁宇14分2篮板2抢断2盖帽，李虎翼16分5篮板4助攻，赵率舟9分。
下半场两队基本平分秋色，首钢依靠上半场建立的领先优势最终拿下比赛。此役全华班出战的辽宁对篮板球的控制失常，篮板球23比46只有首钢队的一半。
（勿忘初衷）
【球队数据】
日前，同曦老板陈广川在接受媒体采访时，谈到了林葳的情况。他表示：林葳最近和球队有沟通，有回归球队的意愿和想法，而球队也在跟他进行沟通，希望他可以回归。结果这则消息刚曝出不久，俄勒冈大学教练奥特曼就宣布退休，新赛季不会继续执教球队。
但不管怎样，林葳还能够在NCAA再打2年，如果不打完这两个赛季，NCAA的大门就彻底关闭。所以也希望林葳可以利用好这两年，毕竟收入方面，俄勒冈大学此前公布的林葳NIL收入（约70万美金），确实要比同曦的B类合同高得多。
而在奥特曼退休后，斯塔布菲尔德将出任球队临时教练，所以对林葳来说，新赛季可能会面临两个极端，要么得到新教练的信任，成为球队的核心轮换，甚至坐稳球队首发；但另一个极端就是，这位新帅可能看不上林葳，甚至让他淡出球队的轮换阵容。结合陈广川接受媒体采访时的那番发言，可能同曦已经提前知晓了俄勒冈教练组会发生变动。
奥特曼的离任，对于林葳而言确实会有一些影响。上赛季前半段，当时奥特曼虽然一边批评林葳，一边却还是给他上场时间，结果到了赛季后半段，球队已经没有成绩压力的情况下，又不重用林葳，后者今夏原本申请转校，但最终还是回到俄勒冈。
林葳当初离开同曦，选择来到NCAA打球，一方面确实可以提升球技，另一方面，可能还是和薪水有关。如果这次俄勒冈大学教练组的更替，能够让林葳获得新帅的信任，那自然是再好不过，但如果林葳不幸掉出轮换，不排除他会和球队商讨买断，在赛季中期重返CBA，努力为同曦保级。
至于林葳接下来在球队的前景到底如何，相信即将开始的NCAA季前赛，应该能知晓一二。对于林葳而言，现阶段打上球才是最重要的，如果俄勒冈大学确实不打算给他机会，返回CBA也未尝不是好事。
【历史交锋】
9月10日凌晨3点整，欧冠联赛阶段第一轮迎来一场焦点大战，赛前在意甲排名第12的那不勒斯主场迎战赛前在英超排名第2的阿森纳队。
第75分钟，措利斯妙传，厄德高在禁区外右侧弧顶线附近远射得手，帮助阿森纳取得领先。
那不勒斯赛前深陷联赛低谷，连续两轮意甲落败；阿森纳则势头强劲，各项赛事斩获五连胜，竞技状态明显占优。回顾两队近四次交锋，阿森纳拿下其中三场胜利，交手记录占据上风。主场作战的那不勒斯急需扭转颓势，但对手火热的状态与过往对战优势，让他们面临不小压力。阿森纳此番客场出征，渴望延续连胜势头，本场较量充满看点。
上半场第15分钟，德布劳内在禁区外远射，被拉亚扑出。
过了7分钟，梅里诺在门前近距离头球攻门，被梅雷特神勇扑出。
上半场第44分钟，萨卡单刀杀入禁区右侧，一脚打门高出横梁。
下半场第50分钟，因卡皮耶在门前近距离打门高出横梁。
最终阿森纳1-0战胜那不勒斯，取得欧冠开门红。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间11月13日消息，CBA俱乐部杯第二轮，北京首钢90-78战胜辽宁男篮。
首钢队：所罗门10分9篮板，奥模特20分4篮板4助攻，方硕10分，范子铭8分11篮板3助攻3盖帽，张才仁16分，杰曼11分，翟晓川4分4篮板。
第一节，老将韩德君手感火热，开场连得6分，但首钢很快迎头赶上并逐渐反超比分，辽宁16-19落后。第二节，双外援奥莫特和所罗门连续策动攻势，首钢逐渐将分差扩大到两位数，辽宁单节净负10分。
辽宁队：张峻豪14分6助攻，韩德君10分，刘雁宇14分2篮板2抢断2盖帽，李虎翼16分5篮板4助攻，赵率舟9分。
下半场两队基本平分秋色，首钢依靠上半场建立的领先优势最终拿下比赛。此役全华班出战的辽宁对篮板球的控制失常，篮板球23比46只有首钢队的一半。
（勿忘初衷）
【球队数据】
日前，同曦老板陈广川在接受媒体采访时，谈到了林葳的情况。他表示：林葳最近和球队有沟通，有回归球队的意愿和想法，而球队也在跟他进行沟通，希望他可以回归。结果这则消息刚曝出不久，俄勒冈大学教练奥特曼就宣布退休，新赛季不会继续执教球队。
但不管怎样，林葳还能够在NCAA再打2年，如果不打完这两个赛季，NCAA的大门就彻底关闭。所以也希望林葳可以利用好这两年，毕竟收入方面，俄勒冈大学此前公布的林葳NIL收入（约70万美金），确实要比同曦的B类合同高得多。
而在奥特曼退休后，斯塔布菲尔德将出任球队临时教练，所以对林葳来说，新赛季可能会面临两个极端，要么得到新教练的信任，成为球队的核心轮换，甚至坐稳球队首发；但另一个极端就是，这位新帅可能看不上林葳，甚至让他淡出球队的轮换阵容。结合陈广川接受媒体采访时的那番发言，可能同曦已经提前知晓了俄勒冈教练组会发生变动。
奥特曼的离任，对于林葳而言确实会有一些影响。上赛季前半段，当时奥特曼虽然一边批评林葳，一边却还是给他上场时间，结果到了赛季后半段，球队已经没有成绩压力的情况下，又不重用林葳，后者今夏原本申请转校，但最终还是回到俄勒冈。
林葳当初离开同曦，选择来到NCAA打球，一方面确实可以提升球技，另一方面，可能还是和薪水有关。如果这次俄勒冈大学教练组的更替，能够让林葳获得新帅的信任，那自然是再好不过，但如果林葳不幸掉出轮换，不排除他会和球队商讨买断，在赛季中期重返CBA，努力为同曦保级。
至于林葳接下来在球队的前景到底如何，相信即将开始的NCAA季前赛，应该能知晓一二。对于林葳而言，现阶段打上球才是最重要的，如果俄勒冈大学确实不打算给他机会，返回CBA也未尝不是好事。
【历史交锋】
9月10日凌晨3点整，欧冠联赛阶段第一轮迎来一场焦点大战，赛前在意甲排名第12的那不勒斯主场迎战赛前在英超排名第2的阿森纳队。
第75分钟，措利斯妙传，厄德高在禁区外右侧弧顶线附近远射得手，帮助阿森纳取得领先。
那不勒斯赛前深陷联赛低谷，连续两轮意甲落败；阿森纳则势头强劲，各项赛事斩获五连胜，竞技状态明显占优。回顾两队近四次交锋，阿森纳拿下其中三场胜利，交手记录占据上风。主场作战的那不勒斯急需扭转颓势，但对手火热的状态与过往对战优势，让他们面临不小压力。阿森纳此番客场出征，渴望延续连胜势头，本场较量充满看点。
上半场第15分钟，德布劳内在禁区外远射，被拉亚扑出。
过了7分钟，梅里诺在门前近距离头球攻门，被梅雷特神勇扑出。
上半场第44分钟，萨卡单刀杀入禁区右侧，一脚打门高出横梁。
下半场第50分钟，因卡皮耶在门前近距离打门高出横梁。
最终阿森纳1-0战胜那不勒斯，取得欧冠开门红。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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